Einfache und schnelle Anwendung
Passend für alle gebräuchlichen Kühlerverschlussstutzen und Ausgleichsbehälter
Keine zeitraubende Montage von Aggregaten
Sichere Diagnose innerhalb weniger Minuten ohne Demontage von Teilen
Ideal für Routineüberprüfungen und Kundendienstarbeiten
Ideal zum Motorcheck im Gebrauchtwagenhandel
Kleinste Lecks und solche, die nur bei hohem Verbrennungsdruck (über 30 bar) und hoher Belastung auftreten, lassen sich einwandfrei nachweisen
Lecks, die nur zeitweise bei starker Erwärmung auftreten, sind noch nachträglich nachweisbar
Optimale Ergänzung zu einem Drucktest (nur max ca. 1 bar)
Verwendete Flüssigkeit ist ungefährlich, säurefrei und nicht brennbar
Problemlos entsorgbar
Umweltverträglich
Anleitung: CO2-Lecktester in die Kühler- oder Ausgleichsbehälteröffnung einführen und durch Drücken des Saugballs das Luftpolster des Kühlsystems auf erhöhten CO2-Gehalt (= Verbrennungsgas) untersuchen. In der mittleren Kammer des CO2- Lecktester weist die Verfärbung der blauen Flüssigkeit über „grün“ in Richtung „gelb“ auf ein Leck zwischen Verbrennungsraum und Kühlsystem hin. Der Lecktester ist bei warmem oder für Routineüberprüfung auch bei kaltem Motor anwendbar. Die Testflüssigkeit sollte nach jedem Gebrauch gewechselt werden.
Anwendungsgebiet: Ermöglicht die Messung des CO2 Gehalts zur frühzeitigen Erkennung von Undichtigkeiten zwischen Verbrennungsraum und Kühlsystem von Kraftfahrzeugen. Bspw. nach einer Überhitzung des Motors, bei Verdacht auf ein Leck, wenn ein Drucktest (1 bar) kein sicheres Ergebnis zeigt, Bei Verdacht auf Haarrisse im Zylinderkopf und Motorblock oder schadhafter Kopfdichtung.
Hinweis: Wichtig: Beim Verwenden des CO2-Lecktesters stets darauf achten, dass keine Kühlflüssigkeit angesaugt wird. Ein Dieselmotor arbeitet bei geringer Belastung mit hohem Luftüberschuss und das Verbrennungsgas enthält einen hohen Anteil unverbrauchter Luft. Den Dieselmotor deshalb vor einem CO2-Lecktest durch Probefahrt oder mehrmalige kurze Drehzahlerhöhung möglichst stark belasten.
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